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《成都晚报》:地铁7号线26个车站主体结构封顶 最难两处施工点正在攻坚 预计明年9月全线洞通

2016-12-21 10:28:39




6条地铁线8个地铁项目同时在建,施工难度在哪?昨日,成都晚报记者探访地铁7号线,有两处施工地点被视为成都地铁施工最困难的地点。地铁7号线目前已完成26个车站的主体结构封顶,盾构区间掘进完成总任务的69%,预计明年9月全线洞通。

点位1

西南交大站至

九里堤站暗挖区间

施工难点: ①侧穿二环路交大立交桥、二环路高架桥,开挖面紧邻高架桥桩基最小间距为2.8米,暗挖施工对既有桥梁结构造成一定安全风险;②下穿220KV电力隧道,两隧道上下重合,最小距离仅1.8米,如果开挖时控制不当,容易造成电力隧道开裂。

药方: ①针对侧穿风险,在隧道与桥墩之间的地面打设钢管隔离桩和袖阀管,防止桥墩沉降及倾斜;隧道内打设侧向管棚加固,防止桥墩沉降变形和位移;②安排专人24小时在电力隧道和暗挖隧道不间断监测,在洞内注浆保护,防止出现拱顶沉降。

 

点位2

理工大学站

施工难点: ①车站基坑内有1DN325次高压燃气管纵穿基坑,距围护桩净距仅70cm;②同时实施的市政配套工程包括市政跨线桥、下穿隧道、地下环形通道、高压电力隧道、河道改移等10余项工程,以及12种市政管线,工程项目多、管线复杂,施工的同时需要保证五叉路口交通。

药方: ①燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法,在基坑开挖和结构施工期间采用悬吊保护,并在燃气管四周设置防碰撞措施,同时加强燃气管沉降及气体监测。②通过采取加大资源投入,精心合理进行施工组织。以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线,其他工程进行平行施工;加强各单位协调。

 

同步播报

理工大路口下穿

最快明年3月通车

“杉板桥路至成南高速的下穿隧道最快明年3月具备通车能力,二仙桥东路至崔家店路跨线桥明年830日完工。”成都地铁建设分企业副总经理蒋岿松告诉记者,所有工程完工后,中环路方向可直接通过跨线桥转换,即二仙桥东路-崔家店路双向可直接从跨线桥通过;成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换,即成南高速-杉板桥路可直接从下穿隧道通过至二环路高架桥;环形通道直接与地铁站联通,市民可通过环形通道换乘地铁。

相关资料

地铁7号线:全长38.56km,为地下线,共设地下车站31座,换乘站18座。线路将串起成都站、成都东站、成都南站、成都西站四座火车站。工程于20135月底动工建设,计划于20174月底建成试运营。

 

链接:

http://www.cdwb.com.cn/html/2015-12/02/content_2261509.htm

 

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